Siden oppfinnelsen av stadig lysere kofferter og rolly-bags har reisestammen blitt et romantisk symbol på forrige år, glødende av eksotiske destinasjoner og europeisk glamour. Nå lager stammer selvfølgelig bedre salongbord enn reisekister, men de har ikke mistet tiltrekningen. Her er en rask titt på bagasjerommet, med spesiell vekt på det ikke lenger ultra , Louis Vuitton.
Lagre Fest den (Bildekreditt: Apartment Therapy)
Selvfølgelig har bagasjen eksistert siden folk begynte å bevege seg rundt. I det meste av historien var det langt mer vanlig at folk reiste til fots eller med et pakkedyr enn å ha vogner eller vogner som kunne opprettholde vekten av en koffert eller et bryst. Så det er bare noen få reisekister eller til og med bilder av reiserister fra Europa før rundt 1800. For det meste brukte folk kurver, sekker og bunter, enten å bære dem på ryggen eller hodet, på pinner eller festet på en pakkesadel på en hest eller esel.
De direkte forløpene til reisebrystet ser ut til å være fra Kina. Den lærdekkede trekassen på Bilde 2 er et eksempel på en kinesisk reiseboks-du kan se de hevede sporene der den kan festes til en pakkesadel. Du kan også se bruken av jern som hjørneforsterkning og i maskinvaren.
I Europa lignet reisebuksene på den typen kister som ble brukt som lagring inne i hjemmet. I motsetning til stammer for reise, var oppbevaringskister vanligvis laget av tungt tre og kunne være skåret eller malt ganske intrikat, funksjoner som ikke ville ha passet en reisestamme. I en c. 1590 portrett av Anthony Mildmay, for eksempel, ser vi en kiste med en fatformet topp og jernstropper som antyder at den ble bygget for å være hjerteligere enn en typisk lagringskiste (bilde 3). Sjansen er stor for at trunker som dette ville ha tjent dobbelt plikt - som bagasje når du reiser og som lagring når du er hjemme. Mildmay var relativt godt reist for epoken, etter å ha reist til Antwerpen i offisiell virksomhet som parlamentsmedlem (han skulle senere tilbringe et år i Frankrike).
I den epoken var det vanlig at stammer hadde kuppelformede lokk som Mildmays (bilde 4), siden dette bidro til å beskytte dem mot vannskader, men de kom i mange forskjellige former og størrelser. Diderot og D'Alemberts utgave fra 1786 av Leksikon inkluderte en oppføring på skapmakere . Vedlegg , skrev de, var håndverkere som enten var det bagasjemakere (produsenter av reiserammer, kofferter osv.) eller bahutiers (produsenter av kasser, kasser og andre stasjonære kofferter). I de medfølgende graveringene (bilde 5) kan du se noen av de forskjellige reisekistene som allerede er tilgjengelige.
På 1830 -tallet reiste en provinsiell ung franskmann ved navn Louis Vuitton - til fots - fra hjembyen til Paris, mer enn 400 km unna (siden han var til fots hadde han sannsynligvis bare en tøypose eller et bunt pakket rundt en pinne, à la ' uteligger'). En av de rare jobbene han fikk i Paris var som lærling layetier , en slags tjener som ville pakke koffert for velstående turister (Seriøst, jeg vil absolutt at noen skal pakke for meg. Hvordan registrerer jeg meg?). Vuitton må virkelig ha visst hvordan han skulle pakke en koffert, fordi han snart fanget oppmerksomheten til Napoleon III, som ansatte ham til å være layetier til kona, keiserinne Eugénie.
Hans embetsperiode og dyktighet på dette feltet ga Vuitton betydelig kompetanse i reisendes behov. I 1854 åpnet han sitt eget koffertfremstillingsfirma i Paris. Hans første stammer var lette og lufttette, med flate topper for å lette stabling. De var trerammer dekket med grått Trianon -lerret.
Louis Vuitton-stammer var snart veldig populære og, som i dag, ofte kopiert. Selskapet måtte fortsette å endre sitt signaturmønster på grunn av kopier. Varemerket brune og beige striper debuterte i 1876; tjue år senere ble Monogram-mønsteret avduket, med det kjente LV-monogrammet pluss firelobede blomster ‘lånt’ fra den japanske visuelle kulturen som var så fasjonabel på slutten av 1800-tallet.
I 1913 var Louis Vuitton-butikken på Champs-Elysées i Paris den største reisevarebutikken i verden.
Monsieur Vuitton hadde grunnlagt og utviklet merkevaren sin under en av de mest aktive epoker for imperialistisk ekspansjon, en tid da europeerne reiste mer og lenger enn noen gang før. Det var også den første transportalderen, da jernbaner og dampskip endret måten folk kom dit de skulle-ikke lenger måtte eiendelene passe på en pakkesal eller være lett nok til å kunne trekkes av hester på en vogn. Vuittons opplevelse som kongelig layetier ga ham også avgjørende innsikt i de reisendes pragmatiske (og kanskje de romantiske) ønsker, og gjorde ham absolutt til en autoritet om glamour og luksus (Tross alt modellerte keiserinne Eugénie seg etter Marie-Antoinette.) Interessant nok er Goyardselskapets historie veldig lik, med François Goyard som også flyttet fra provinsene til Paris, lærte med en layetier og startet selskapet bare noen få år etter Vuitton. Rett sted til rett tid.
I fjor samarbeidet Louis Vuitton om en vakker salongbordbok Louis Vuitton: 100 legendariske trunker . Den inneholder en offisiell historie om selskapet, sammen med noen utrolige arkivbilder, hvorav bildene 1, 6, 7 og 8 er eksempler.
Bilder: 1, 6, 7, 8 Hilsen av Louis Vuitton; 2 Metropolitan Museum of Art ; 3 Nicholas HIlliard portrett av Anthony Mildmay (ca. 1590) på Cleveland Museum of Art , via Wikipedia ; 4 The Bunratty Castle Medieval Collection ; 5 Lüder H. Niemeyer og Antikvarisk Langerveld .
